El SAT recauda 2.526 billones de pesos en el primer semestre del 2024

Los esfuerzos recaudatorios del fisco dieron frutos en la primera mitad del 2024, ya que por este concepto obtuvo 2.526 billones de pesos, cifra que representa un crecimiento real de 6.1% respecto al mismo periodo el año pasado.

El monto también duplica a lo estimado en la Ley de Ingresos de la Federación (LIF) para el periodo de referencia. En un comunicado este lunes, el SAT dijo que de enero a junio pasados recaudó 1.434 billones de pesos por concepto de impuesto sobre la renta (ISR), un crecimiento de 55,898 millones de pesos (mdp) más respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

Por concepto del impuesto al valor agregado (IVA) se obtuvieron 670,865 mdp, es decir que tuvo un avance de 61,345 mdp, mientras que de impuesto especial sobre producción y servicios (IEPS) se registró una recaudación de 314,078 mdp.

Los resultados son gracias a la implementación del Plan Maestro de Fiscalización y Recaudación, que ha permitido piso parejo en el cobro de impuestos sin la necesidad de crear nuevos o aumentar los existentes, detalló la dependencia.

Este es el mejor año para comprar auto nuevo desde la pandemia y no durará mucho

Determinar el momento ideal para comprar un auto puede ser complicado y muchas veces solo se reconoce a posteriori. El año 2020, por ejemplo, emergió como un periodo favorable para los compradores de vehículos.

La crisis económica resultó en un exceso de inventario en los concesionarios, lo cual incentivó la implementación de numerosas promociones y descuentos. Además, las tasas de interés cayeron, permitiendo adquirir vehículos a precios privilegiados, a menudo acompañados de ofertas de mantenimiento gratuito.

Con tasas de interés tan bajas como el 5%, contrastando con las típicas del 11% al 15%, los consumidores se encontraron con condiciones financieras excepcionales. Sin embargo, la incertidumbre económica y el temor a despidos y reducciones salariales disuadieron a muchos potenciales compradores en ese periodo.

Los años posteriores a esta fase de crisis global, particularmente 2021 y 2022, marcaron un ajuste en la economía global y, por ende, en la industria automotriz. Los fabricantes tuvieron que recuperar los márgenes perdidos debido a las promociones generosas de 2020 y enfrentaron incrementos en los costos logísticos y escasez de chips, resultando en precios más altos tanto para los modelos como para las tasas de financiamiento.

Hoy, nuevamente podría considerarse un buen momento para adquirir un automóvil. La creciente competencia entre marcas chinas y las tradicionales occidentales ha moderado la escalada de precios que previamente había superado los índices inflacionarios.

Esta dinámica ha permitido que una variedad de modelos se mantengan por debajo de los 300,000 pesos, e incluso algunos por debajo de los 250,000 pesos. Además, la competencia ha estimulado la innovación y la diversificación en el mercado mexicano, beneficiando a los consumidores con una mayor variedad de opciones y tecnologías accesibles.

En respuesta a esta competencia, marcas tradicionales han adoptado estrategias innovadoras, como el lanzamiento de versiones más accesibles, buscando captar a un segmento de mercado. Otras también aprovecharon el "momento favorable" para ajustar precios a principios de año.

"Tenemos algunos efectos favorables, como el tipo de cambio. En nuestro caso, como importadores sin planta en México, el tipo de cambio nos puede ayudar o perjudicar, dependiendo del nivel en el que esté. Actualmente, creo que está a 17.20 pesos, uno de los mejores tipos de cambio de los últimos 24 meses, lo cual ciertamente ayuda", dijo en abril Juan Carlos Ortega, director de Marketing de Hyundai en México.

Sin embargo, añadió Ortega, es una situación temporal. "Tras las elecciones, el tipo de cambio podría rebotar y superar los 19 pesos".

A esto se suman otros factores externos como los conflictos en el Mar Rojo nuevamente han impactado en los costos de fletes marítimos, aumentando nuevamente los costos logísticos.

Según cálculos compartidos por algunos fabricantes chinos con presencia en México, el costo de un contenedor ha pasado de 2,500 dólares a 10,000 dólares, lo cual ejercerá inevitablemente una presión sobre los precios.

Aunque la competencia y las estrategias de precios actuales han moderado la escalada, los factores externos podrían generar nuevas presiones inflacionarias en el corto plazo. Por lo pronto, hay una decena de modelos que se encuentran disponibles por debajo de los 300,000 pesos en México, con algunos incluso por debajo de los 250,000 pesos.

Los puertos del Pacífico mexicano reportan mejores resultados que los del Golfo

El comercio entre Asia y México, impulsado principalmente por la importación de productos provenientes de China, ha transformado la dinámica portuaria del país. Esta tendencia ha desplazado el protagonismo histórico de los puertos del Golfo de México, con Veracruz a la cabeza, en favor de los puertos del Pacífico, que ahora lideran en volumen de importaciones.

El puerto de Manzanillo ha sido uno de los mayores beneficiarios de este cambio. En los primeros cinco meses del año, este puerto ha incrementado sus actividades en un 5%, movilizando 14,184,190 toneladas, lo que representa el 27.7% del total de mercancías transportadas en el litoral del Pacífico.

La carga contenerizada ha dominado estas operaciones, con 9,785,425 toneladas, seguida de la carga a granel enfocada en minerales, que alcanzó 1,849,726 toneladas en el mismo periodo. Este crecimiento se debe en gran medida a la posición de China como la principal fábrica del mundo.

Empresas asentadas en Manzanillo están invirtiendo para aumentar sus capacidades. Contecon, por ejemplo, ha destinado 230 millones de dólares para incrementar su capacidad de movilización a 2 millones de TEU (contenedores de 20 pies) anualmente.