Nueva ola de COVID causa dudas sobre la recuperación del país

Una cuarta ola causaría una nueva interrupción en los suministros, y regresaría las restricciones a las actividades sociales, según especialistas.

El incremento en los contagios de ómicron, la nueva variante del COVID-19, pone en duda la recuperación económica en México, que en los últimos meses ha mostrado debilidad.

Expertos coincidieron que las implicaciones de la cuarta ola de casos de coronavirus en la actividad consistirán en una nueva interrupción en la cadena de suministros, restricciones en actividades sociales que afectarían especialmente al sector servicios y presiones al alza en los precios.

De acuerdo con los últimos datos de la encuesta de Citibanamex, las expectativas para el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) en el 2022 son de 2.8 por ciento y de 2.2 por ciento para el 2023.

Por su parte la Secretaria de Salud, anunció que a nivel mundial se han reportado 281.8 millones de casos confirmados, de los cuales 1.6 millones son casos nuevos. En México, se han confirmado 3.9 millones casos totales y 299 mil defunciones totales por COVID-19.

“Nuestro escenario básico contempla una cuarta ola en el primer trimestre del 2022, con nuevas implementaciones de semáforos rojos en varias ciudades, aunque no prevemos un confinamiento como el que se dio en el 2020, y aunado a ello, una economía que se encuentra débil tendríamos como resultado un crecimiento muy bajo o negativo al comienzo del siguiente año”, indicó Ernesto O’Farrill, presidente de Grupo Bursamétrica.

Afirmó que la cuarta ola de contagios romperá la inercia de la recuperación. “El PIB en el primer trimestre del próximo año podría registrar entre 0.5 y menos 0.5 por ciento a tasa anual y con este resultado será difícil alcanzar el 3 por ciento que el mercado proyecta, inclusive nuestro pronóstico bajó a 1.9 por ciento en 2022, es decir, casi es un punto del PIB lo que una cuarta ola representaría en la economía”.

Alejandro Saldaña, subdirector de análisis económico de Ve por Más, apuntó que “veremos más obstrucciones en la cadena de proveeduría y en la producción industrial y en específico aquellas que son muy sensibles a este tema, como la manufactura de equipo de transporte o equipo electrónico, entonces es posible que en el 2022 tengamos nuevas obstrucciones y distanciamiento social que perjudica al sector servicios”.

Sin embargo, Saldaña señaló que la variante ómicron no ocasionará cierres totales en la economía debido a que el gobierno federal no considera grandes confinamientos y la población aprendió a convivir con el Covid-19.

Por el contrario, Jacobo Rodríguez, director de Análisis Financiero en Black Wallstreet Capital México (BWC), consideró “que el impacto sería marginal sobre todo por la postura que ha tomado el gobierno y las autoridades que anunciaron que no habrá cierre de actividades como lo que observamos en el año pasado”.

“Las afectaciones serían para aquellos sectores que tienen que ver más con las exportaciones y no tanto por la cuestión local, debido a las restricciones que se pudieran dar en otros países como en Europa”, expuso Rodríguez.

Rusia supera a Brasil como el segundo país con más muertes por Covid-19 en el mundo

El país registró más de 835,000 muertes en exceso desde el comienzo del brote en abril de 2020 hasta finales de noviembre, en comparación con la mortalidad promedio en 2015-2019.

Rusia superó a Brasil para ubicarse como el segundo país con más muertes por la pandemia de Covid-19 en el mundo, solamente por detrás de Estados Unidos, mostraron el jueves datos del servicio estatal de estadísticas ruso y cálculos de Reuters.

El servicio de estadísticas, Rosstat, dijo que 87,527 personas habían muerto por causas relacionadas con el coronavirus en noviembre, lo que lo convierte en el mes más mortífero en Rusia desde el inicio de la pandemia.

El número total de muertos por la pandemia de Rusia llegó a 658,634, según cálculos de Reuters basados en cifras de Rosstat hasta finales de noviembre y datos del grupo de trabajo sobre coronavirus para diciembre, superando a Brasil, que ha registrado 618,800 muertes.

El número de muertos en Estados Unidos es mayor, con 825,663 decesos, según un recuento de Reuters, pero su población es más del doble que la de Rusia.

Los cálculos de Reuters también mostraron que Rusia registró más de 835,000 muertes en exceso desde el comienzo del brote en abril de 2020 hasta finales de noviembre, en comparación con la mortalidad promedio en 2015-2019.

Algunos epidemiólogos dicen que calcular el exceso de muertes es la mejor manera de evaluar el verdadero impacto de una pandemia.

Hasta ahora, el número de muertos de Rusia no se vio afectado por la variante ómicron y fue causado principalmente por un aumento de infecciones en octubre y noviembre, que las autoridades sanitarias atribuyeron a la variante Delta y a una lenta campaña de vacunación.

El jueves, las autoridades rusas ordenaron a los hospitales que se prepararan para un posible aumento de casos de Covid-19.

Hasta robando pasajeros de la Tapo, así fue como Volaris ganó la batalla al Covid-19

La aerolínea buscará para expandirse Centroamérica y dar su primer paso hacia Suramérica en Colombia, además de sumar aún más aviones y llegar a 130 en 4 años.

Mientras más de una aerolínea en el mundo buscaba deshacerse de sus aviones o reducía destinos en medio de la pandemia, el plan de vuelo de Volaris se fue trazando hacia otra dirección, ya que si bien tuvo que hacer reestructuras financiera y detener sus alas por un momento, buscó aprovechar las oportunidades por los huecos dejados por Interjet, Aeroméxico, Avianca, Copa y hasta los autobuses, lo que le permitió sumar más aeronaves, rutas y hasta recuperar el valor de sus acciones en el mercado bursátil.

El director general de la compañía, Enrique Beltranena, recuerda que cuando el Covid-19 detuvo al país, pasaron dos ideas por su cabeza: el impacto que tendría al sector aéreo y al turismo y, segundo, la situación de la aerolínea y la gente que depende de ella, por lo que lo más difícil fueron las negociaciones con arrendadores y proveedores para evitar despidos.

“Iniciamos desde el mes de marzo prácticamente, principios de abril, un proceso de reestructura financiera, que fue que un proceso muy importante, donde renegociamos pasivos laborales por montos muy importantes, arriba de casi de 550 millones de dólares en ese primer trimestre. Logramos aplazamientos de 456 millones de dólares y apretar los costos”, señala en entrevista con Forbes México.

Y es que, asegura, cuando tienes que bajar los aviones lo que te come es el costo fijo, además fue necesarios prepararse para contraerse enormemente, encontrar estacionamientos para más de 80 aviones, más de dos y medio millones de reservaciones que hubo que mover, algo así como 65 mil pasajeros diarios que buscaban cambiar vuelos.

Tras unos meses con sus aeronaves en tierra, Beltranena explica que la recuperación primero se vio impulsada por las visitas de amigos y parientes durante la pandemia, después por una recuperación en el turismo nacional y ahora en los últimos meses pues hay turismo de Estados Unidos muy fuerte.

“Terminamos el mes de diciembre un 105% de la capacidad que tuvimos en el 2019, es decir, ya el último trimestre mostró una recuperación importante, después tuvimos una recuperación en el primer trimestre un poquito más baja, a niveles del 80%, porque tuvimos la segunda ola en el mes de febrero y en el tercer trimestre llegamos a estar arriba de 115%, actualmente pues estamos prácticamente en un 125%”, destaca.

Pero no solo las personas han vuelto a volar con ello, con alrededor de 500 despegues y arriba de 80,000 pasajeros diarios; también han crecido sus alas, ya que, en términos de flota, la compañía originalmente tenía previsto terminar este año con 87 aviones y ahora la expectativa son 102 aviones.

De hecho, el director de la compañía considera que la desaparición de Interjet y la reducción de flota Aeroméxico abren un boquete en el mercado que les permite incorporar más flota y crecer en un momento en que todo el mundo está decreciendo; además de seguir robando pasajeros a los autobuses, yendo por ellos hasta a las centrales como la Tapo.

“El 40% de las rutas de Volaris no compite con aerolíneas, sino que compite con los autobuses, ahorita ya ese porcentaje representa el 45%, vimos una oportunidad allí, salimos y de un lado vendimos los protocolos y las campañas educativas de bioseguridad en los pasajeros que normalmente vuelan”.

Además, el directivo destaca que en el mercado bursátil también han despegado, ya que su el precio de sus acciones viene de abajo de 4 dólares a niveles arriba de 20 dólares, llegando a una capitalización de mercado de prácticamente 2,500 millones de dólares; a la par de su posible regreso al IPC de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

“Hay muchos fondos de inversión o las mismas Afores que a veces no invierten en ti si no estás en el índice, abre una oportunidad con inversionistas que hasta cierto punto tienen esas limitaciones”, precisa.

Volaris quiere seguir volando alto y estos son sus planes Hacia adelante, lo mas importante para Enrique Beltranena es fortalecer su core de rutas: Cancún Guadalajara y Tijuana, crecer su participación en el aeropuerto de la Ciudad de México, para expandirse Centroamérica y dar su primer paso hacia Suramérica en Colombia, además de sumar aún más aviones y llegar a 130 en 4 años.

“Vemos una clase media muy importante, el mercado centroamericano con respecto a lo que era hace 15 años tenía una clase media mucho más reducida y en los últimos 15 años ha habido un crecimiento de la clase media muy importante, que comienza a requerir volar para efectos de turismo y para efectos de negocios; vemos mercados con influencia de autobuses, en Guatemala El Salvador, Costa Rica tienen un componente de autobuses muy importante”.

Mientras que, en el caso de Colombia, esta ruta se debe al que el flujo de negocios resultaba ser un paso natural, donde, al igual que en Centroamérica, vieron un tema de precios, en los cuales pueden competir con tarifas más bajas a las ofrecidas por las compañías en este momento.

Por lo que para hacia el futuro el mayor reto que ve para Volaris es el crecimiento, “aquí cada avión es casi el equivalente a abrir una fábrica, estamos adicionando 28 aviones en 18 meses, de lo que estamos hablando, pues no es simplemente de echar a andar 28 aviones, sino de preparar a toda nuestra gente para esos 28 aviones”.

Beltranena dicen que para esto contratarán alrededor de 2,000 personas, a la que hay que preparar, certificar, ya que cada avión que necesitan 5 pilotos, 5 copilotos, sobrecargos, es decir alrededor de 30 personas; más aquellos que están en los aeropuertos y quienes dan mantenimiento a las aeronaves.

Respecto a la degradación de Estados Unidos, considera que si afecta al sector porque no pueden crecer, mientras esté congelado del mercado.

“El tema es crítico, no actualmente porque el vacío de rutas que dejó Internet y Aeroméxico nos permite crecer en el mercado doméstico y el vacío que está generando Avianca y Copa en Centroamérica nos permiten crecer en Centroamérica. En el futuro, tal vez a un año, necesitamos regresar a la categoría y en esa categoría ya crecer hacia Estados Unidos, por lo que es importante recuperarla lo antes posible”.