{"componentChunkName":"component---src-templates-news-post-js","path":"/noticias/noticias-del-dia-21-de-abril-de-2026","result":{"data":{"contentfulNews":{"id":"11680aa5-4044-57d1-95bd-54e3a2cf68d0","title":"NOTICIAS DEL DÍA (21 DE ABRIL DE 2026) ","tags":null,"author":{"name":"AS Consulting Group","email":null,"image":null},"publishDate":"21/04/2026","heroImage":{"fluid":{"base64":"data:image/png;base64,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","aspectRatio":1.7857142857142858,"src":"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/73H8aFxv07iFn61RDELeak/52f579c9b7f85acb6aa0c9bffdaad432/image.png?w=1200&h=672&q=50","srcSet":"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/73H8aFxv07iFn61RDELeak/52f579c9b7f85acb6aa0c9bffdaad432/image.png?w=300&h=168&q=50 300w,\n//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/73H8aFxv07iFn61RDELeak/52f579c9b7f85acb6aa0c9bffdaad432/image.png?w=600&h=336&q=50 600w,\n//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/73H8aFxv07iFn61RDELeak/52f579c9b7f85acb6aa0c9bffdaad432/image.png?w=1200&h=672&q=50 1200w","srcWebp":"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/73H8aFxv07iFn61RDELeak/52f579c9b7f85acb6aa0c9bffdaad432/image.png?w=1200&h=672&q=50&fm=webp","srcSetWebp":"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/73H8aFxv07iFn61RDELeak/52f579c9b7f85acb6aa0c9bffdaad432/image.png?w=300&h=168&q=50&fm=webp 300w,\n//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/73H8aFxv07iFn61RDELeak/52f579c9b7f85acb6aa0c9bffdaad432/image.png?w=600&h=336&q=50&fm=webp 600w,\n//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/73H8aFxv07iFn61RDELeak/52f579c9b7f85acb6aa0c9bffdaad432/image.png?w=1200&h=672&q=50&fm=webp 1200w","sizes":"(max-width: 1200px) 100vw, 1200px"}},"description":{"childMarkdownRemark":{"html":"<ul>\n<li>De 700 a 386 mdd, el azúcar pierde terreno y México da la batalla a EU.</li>\n<li>CDMX y Amexcap se alían para invertir en proyectos estratégicos.</li>\n<li>“Difícil saber para cuándo”: baterías de litio en México siguen sin fecha.</li>\n<li>Toyota entra al segmento de híbridos conectables con su SUV más vendido.</li>\n</ul>"}},"body":{"childMarkdownRemark":{"html":"<h2>De 700 a 386 mdd, el azúcar pierde terreno y México da la batalla a EU.</h2>\n<p><img src=\"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/62t5kGflC5L1cMV0hE8Htg/c4b3feee03f9c59874b90dfaf5be5a0b/image.png\" alt=\"De 700 a 386 mdd, el azúcar pierde terreno y México da la batalla a EU.\"></p>\n<p>La caída de 75% en las cuotas de azúcar que ingresan a Estados Unidos empuja a México a presionar en la revisión del T-MEC.</p>\n<p>México vuelve a tocar la puerta de Washington con un producto que conoce bien los vaivenes de la política comercial: el azúcar, que durante años fluyó con relativa estabilidad hacia Estados Unidos, cada vez avanza más entre restricciones, precios presionados y una negociación que gana peso en la revisión del T-MEC .</p>\n<p>Las exportaciones mexicanas de azúcar de caña y remolacha cruda hacia Estados Unidos cerraron en 386.3 millones de dólares, un ligero respiro frente a los 258.8 millones de 2024. Sin embargo, el dato queda lejos de los niveles que alguna vez marcaron el ritmo del comercio, como los 563.3 millones de 2023 o los 700.7 millones que se alcanzaron en su mejor momento reciente. Entonces, el mercado no solo se redujo, sino que también perdió dinamismo.</p>\n<p>En los primeros dos meses de 2026, las ventas registran una caída de 13% frente al mismo periodo de 2025.</p>\n<p>En el rubro de azúcar y edulcorantes, Estados Unidos compró a México 324 millones de dólares en 2025, pero en el primer bimestre de 2026 apenas alcanzan 31.6 millones, con una caída de 45%.</p>\n<p>En conjunto, ambos segmentos de importaciones de azúcar desde México superan los 700 millones de dólares, según las cifras del Departamento de Agricultura de Estados Unidos.</p>\n<p>En el comercio exterior mexicano, el mayor peso lo conserva el azúcar de caña como producto básico, mientras que los edulcorantes y las preparaciones industriales quedan dominadas por Estados Unidos.</p>\n<p>El Departamento de Agricultura de Estados Unidos separa el comercio en dos grandes rubros. Por un lado está el azúcar de caña y de remolacha, que corresponde a la materia prima, el producto básico que se envía para refinación o consumo directo. Por otro, aparece una categoría más amplia que incluye azúcar, edulcorantes y bases para bebidas, donde entran jarabes, glucosa y preparaciones industriales.</p>\n<p><strong>Cuotas en caída</strong></p>\n<p>Detrás de este vaivén aparece un factor que define todo el mercado: las cuotas que Estados Unidos fija para el ingreso de azúcar mexicana se redujeron de forma drástica. Pasaron de 800,000 toneladas a solo 200,000 toneladas.</p>\n<p>Las cuotas son el límite físico del comercio, ya que determinan cuánto producto cruza la frontera cada año. En el caso del azúcar, se revisan de forma anual y marcan la diferencia entre una industria que mantiene ingresos estables y otra que entra en tensión constante. Para México, esta reducción significa menos margen en su principal destino de exportación.</p>\n<p>Con este contexto, el secretario de Agricultura, Julio Berdegué, viajó recientemente a Washington para buscar que Estados Unidos amplíe nuevamente los volúmenes permitidos. El azúcar se coloca así en el centro de una negociación que mezcla intereses agrícolas, presión política en el marco de la revisión del T-MEC.</p>\n<p><strong>Mercado bajo presión</strong></p>\n<p>La lucha ocurre en un momento difícil para el sector, porque la industria azucarera mexicana enfrenta sobreoferta interna, precios internacionales a la baja y una presión constante sobre su rentabilidad. Frente a ese escenario, el Gobierno respondió con una medida contundente. Impuso aranceles de hasta 210% al azúcar importada para proteger el mercado interno, aunque estos no aplican a sus socios del T-MEC.</p>\n<p>La relación comercial muestra un contraste, pues México se ha convertido en el principal destino del azúcar estadounidense . En 2025, Estados Unidos exportó al país 995.4 millones de dólares, muy por encima de los cerca de 600 millones que registraba antes de 2020, con un pico de 1,242 millones en 2024. México representa 58% del valor total de las exportaciones de azúcar de Estados Unidos al mundo.</p>\n<p>El azúcar se suma así a la lista de temas sensibles en la revisión del T-MEC. Durante la visita del representante comercial estadounidense, Jamieson Greer, a México, el tema formó parte de la conversación con el equipo económico. El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, confirmó que el sector agropecuario colocó sus preocupaciones sobre la mesa, en especial el acceso al mercado estadounidense en la reunión que se tuvo con la presidenta Claudia Shienbaum.</p>\n<p>“Vamos a tener conversaciones, explicó los temas que vamos a tratar. De las reglas de origen hasta las exportaciones de México de azúcar. Muchos temas se tocaron porque también estuvo el secretario de agricultura presente.También él planteó lo que preocupa al sector agropecuario”, dijo el secretario de Economía, Marcelo Ebrard al culminar la visita de Greer.</p>\n<p><strong>Un conflicto de años</strong></p>\n<p>El comercio de azúcar entre ambos países arrastra años de tensión, pero el punto de quiebre llegó en 2014, cuando productores estadounidenses acusaron a México de vender por debajo de su valor. Washington respondió con investigaciones antidumping y amenazas arancelarias.</p>\n<p>Para evitar un cierre del mercado, ambos países firmaron un acuerdo de suspensión. Ese mecanismo frenó los aranceles, pero impuso condiciones estrictas. México aceptó exportar bajo cupos, respetar precios mínimos y ajustar el tipo de azúcar enviada. Desde entonces, el libre comercio para este producto quedó fuera.</p>\n<p>En 2017, las reglas se endurecieron, esto ocurrió porque México redujo la exportación de azúcar refinada y aumentó la de azúcar cruda, lo que implicó menor valor para la industria nacional.</p>\n<p>Estados Unidos protege su industria con controles y subsidios, mientras que México depende de ese mercado para colocar buena parte de su producción. Esa relación deja poco margen de maniobra.</p>\n<p>México también ha señalado una asimetría, pues el jarabe de maíz de alta fructosa de Estados Unidos entra al país sin mayores obstáculos.</p>\n<p>El comercio de azúcar entre ambos países opera bajo reglas estrictas. Más que un mercado abierto, el comercio funciona como un sistema controlado. Estados Unidos define el acceso y México negocia cada tonelada.</p>\n<p>La industria azucarera es estratégica para la economía mexicana por su peso productivo, social y regional. De acuerdo con la Secretaría de Agricultura y el propio gobierno federal, el sector involucra a más de 180,000 productores de caña y genera cientos de miles de empleos directos e indirectos en zonas rurales, donde pocas actividades ofrecen ese nivel de ingreso.</p>\n<p>Además, la caña de azúcar se cultiva en más de una decena de estados y abastece a más de 50 ingenios, lo que la convierte en un motor clave de desarrollo local.</p>\n<p>En términos comerciales, el azúcar representa uno de los principales productos agroindustriales de exportación hacia Estados Unidos, lo que le da un papel relevante en la balanza agroalimentaria.</p>\n<h2>CDMX y Amexcap se alían para invertir en proyectos estratégicos.</h2>\n<p><img src=\"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/2FO3F5qU9AUBSImtCFUr2s/95974ff2575d3280c4db17e66b191ece/image.png\" alt=\"CDMX y Amexcap se alían para invertir en proyectos estratégicos.\"></p>\n<p>El acuerdo refuerza la colaboración entre el gobierno capitalino y la industria de capital privado en un momento de creciente interés por crear proyectos con participación de capital institucional.</p>\n<p>La Secretaría de Administración y Finanzas de la Ciudad de México y la Asociación Mexicana de Capital Privado (Amexcap) firmaron un Memorándum de Entendimiento para impulsar la coinversión en proyectos estratégicos, el desarrollo de nuevos instrumentos financieros y el fortalecimiento del mercado local.</p>\n<p>El acuerdo establece una agenda conjunta enfocada en atraer inversión a proyectos públicos y mixtos, identificar oportunidades de coinversión, intercambiar información y mejores prácticas, así como diseñar instrumentos financieros innovadores. Además, contempla la creación de mesas de trabajo permanentes para dar seguimiento a su implementación.</p>\n<p>“El reto de la inversión en México ya no es de disponibilidad de capital, es de capacidad de integrarlo. Con este memorándum abrimos un canal institucional para estructurar proyectos con certidumbre, escala y horizonte de largo plazo”, Juan Pablo de Botton, secretario de Finanzas de la Ciudad de México.</p>\n<p>Como primer paso, autoridades de la Ciudad de México y el Comité de Infraestructura de Amexcap ya iniciaron conversaciones para estructurar esquemas concretos de inversión, especialmente en proyectos de infraestructura.</p>\n<p>Por su parte, el presidente del Consejo Directivo de Amexcap, Pablo Coballasi, destacó que el acuerdo permitirá pasar de esfuerzos aislados a una colaboración estructurada con beneficios de largo plazo.</p>\n<p>La Amexcap agrupa a fondos que administran más de 884 vehículos de inversión con más de 89,000 millones de dólares invertidos en México, lo que refuerza el potencial del acuerdo para canalizar capital institucional hacia proyectos en la capital del país.</p>\n<p>“El valor del acuerdo está en su ejecución. Las mesas de trabajo serán el espacio donde esta colaboración se traduzca en proyectos concretos y en el diseño de instrumentos financieros a la medida de la Ciudad”, enfatizó Eduardo Vandrecourt, presidente del comité de Infraestructura de Amexcap.</p>\n<h2>“Difícil saber para cuándo”: baterías de litio en México siguen sin fecha.</h2>\n<p><img src=\"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/1gwjPglPAQFqZZ1qnYxcs6/613f4231e38d2d3a4b171ec79cf260c1/image.png\" alt=\"“Difícil saber para cuándo”: baterías de litio en México siguen sin fecha.\"></p>\n<p>La falta de tecnología, reglas claras y producción limita el desarrollo de una cadena de valor clave para la industria automotriz eléctrica.</p>\n<p>Hace cuatro años, en abril, una reforma a la Ley Minera declaró el litio como patrimonio de la nación, lo que significa que la exploración, explotación, beneficio y aprovechamiento del mineral quedaron a cargo exclusivo del Estado. Desde entonces, la producción industrial aún luce lejana del litio “Hecho en México”.</p>\n<p>El interés detrás del mineral radica en que éste es fundamental para las baterías de autos eléctricos. Para un país como México, el interés por el litio no es menor al ser el sexto mayor fabricante de vehículos automotrices como Ford, con el Mustang-Mach E, ya han insertado autos eléctricos a sus líneas de producción, pero la proveeduría de este mineral proviene desde otras latitudes.</p>\n<p>Esperar una fecha en la que se pueda contar con baterías hechas en México a partir de mineral extraído en el territorio nacional aún luce complicado para las autoridades. Rodolfo Osorio, responsable del sector de electromovilidad de la Secretaría de Economía, señala que es “difícil saber exactamente para cuándo”.</p>\n<p>“Es difícil saber exactamente para cuándo. Los packs ya se arman aquí en México, ya prácticamente lo único que se importan son las celdas y pues la verdad que una fecha exacta no la tendría, pero yo creo que se va a seguir trabajando, además del desarrollo propio que se tiene en las universidades y los tecnológicos que están también incursionando en el tema de baterías de litio”.</p>\n<p>En agosto de 2022, fue creada la empresa estatal Litio para México (LitioMx) tras un decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación. De acuerdo con su estatuto orgánico, la compañía sería la encargada de guiar la exploración, explotación, beneficio y aprovechamiento del litio nacional.</p>\n<p>De acuerdo con Osorio, la dependencia ya ha tenido reuniones con LitioMx, pero las conversaciones aún están lejos de traducirse en procesos productivos o industriales, puesto que aún se están delineando las normativas en torno a la estudio y aprovechamiento del mineral.</p>\n<p>“Hemos tenido reuniones con LitioMx. Se están definiendo las reglas de operación para el litio”, comenta.</p>\n<p>La problemática en torno al litio en México, ubicado principalmente en Sonora, tampoco es menor, ya que este se encuentra en arcillas, un tipo de yacimiento muy diferente a los que se tienen en la mayor parte del mundo, como los salares o salmueras.</p>\n<p>El reto radica en que, para explotar el litio en el país, es necesario crear nuevos procesos industriales que permitan su aprovechamiento con costos competitivos, más al pensarse que de lograr procesarse, su principal destino sería la fabricación de baterías para autos eléctricos, una industria que considera el factor de costos uno de sus principales puntos para sus cadenas de proveeduría.</p>\n<p>“Me encantaría que hubiera una batería mexicana, pero tendría que ser porque es competitiva y es atractiva, no por orgullo nacional. Realmente estamos buscando las fortalezas de México y no sé si esa sea, aunque me encantaría ver un fabricante local”.</p>\n<p>Eugenio Grandio, presidente de Electro Movilidad Asociación.\nEn 2022, año que el litio adquirió un fuerte protagonismo en la agenda federal, los Criterios Generales de Política Económica señalaron que la cadena de valor en torno al litio, desde su extracción hasta la producción de baterías y autos eléctricos, tendría un valor potencial de 12 billones de pesos, equivalentes a un tercio del Producto Interno Bruto del país. Desde entonces, no se han hecho estimaciones similares por parte de las autoridades.</p>\n<p><strong>Apertura a la iniciativa privada</strong></p>\n<p>La semana pasada, en la conferencia matutina presidencial del jueves, las autoridades informaron que el 27 de abril una comitiva de alto nivel de la tecnológica Foxconn visitará Sonora, con el objetivo de evaluar las condiciones del proyecto del Polo de Desarrollo para el Bienestar de la región.</p>\n<p>Para Osorio, aunque aún no hay fecha de cuándo se podrá contar con baterías de litio “Made in México”, figura como un punto a favor de la electromovilidad el tener acercamientos con empresas como la taiwanesa.</p>\n<p>“Ellos tienen mucho expertise en el desarrollo y fabricación de las baterías de litio, tanto para vehículos eléctricos, pero también para almacenamiento, que es otra aplicación muy importante que se requiere para tener esta suficiencia energética que se está buscando y sobre todo con energías verdes, energías renovables”, añade el funcionario.</p>\n<p>Y es que la iniciativa privada y el litio en México no han tenido la mejor relación. Tras la declaración del uso del litio exclusivo por parte del gobierno, la empresa china Ganfeng inició, en junio de 2024, un litigio internacional por la revocación de sus concesiones en el yacimiento con reservas más grandes del mineral ubicado en Bacadehuechi, Sonora.</p>\n<p>Para el empresariado del sector automotriz, la visita de Foxconn a la entidad que se ha colocado como el epicentro del litio en México marca una flexibilidad en el discurso en torno al litio y a la electromovilidad que deja ver buenas perspectivas de la industria hacia adelante.</p>\n<p>“Las baterías tendrían que estar listas desde ayer, pero hay una realidad que nos rebasa y que, si ponemos de frente todos los temas que tenemos como país, estoy segura que el gobierno diría hay prioridades, sin embargo, creo que se está construyendo ese camino, sólidamente y poco a poco, porque hay un interés de la industria privada, de la iniciativa privada. </p>\n<p>Los empresarios estamos dispuestos y lo más importante es que hay una apertura y un cambio en el discurso”.</p>\n<p>Elisa Crespo, presidenta del Clúster Automotriz Metropolitano.\nEn países como Chile, que concentra la segunda mayor producción de litio, solo detrás de Australia, la industria ha visto su florecimiento a través de iniciativas público-privadas, incluso con presidentes de Izquierda.</p>\n<p>En 2023, el país sudamericano lanzó la Estrategia Nacional del Litio con el objetivo de que Chile recuperara el liderazgo mundial en la producción de litio, una posición que perdió en 2026. El plan sienta sus bases en que el estado tiene el control mayoritario del mineral, pero sin dejar de lado las articulaciones con privados. Desde entonces, la industria registró incrementos interanuales de más de 10%.</p>\n<p>Hoy México no figura en el listado de Visual Capitalist sobre los 10 países con mayor producción de litio, pues aún no se extrae ni una gota de éste en el territorio nacional, sin embargo, la carrera de la industria y de la formación de sus cadenas de valor continúa.</p>\n<h2>Toyota entra al segmento de híbridos conectables con su SUV más vendido.</h2>\n<p><img src=\"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/mlj6RxSaC5gTPRoBefPkO/7dcbc2714d450e7277d78011c6b8c411/image.png\" alt=\"Toyota entra al segmento de híbridos conectables con su SUV más vendido.\"></p>\n<p>A diferencia del híbrido convencional de Rav4, que es manufacturado en Canadá, esta nueva versión vendrá del natal Japón de Toyota.</p>\n<p>La automotriz Toyota está dando nuevos pasos para su portafolio en México con el lanzamiento de Rav4, su SUV más comercializado en el país, esta vez en versión híbrida conectable, siendo la primera vez que incorpora a su oferta vehículos con este tipo de tecnologías, luego de mantenerse solo con híbridos durante varios años.</p>\n<p>Guillermo Díaz, presidente de Toyota Motor Sales y Lexus de México, sabe que el lanzamiento implica un rumbo diferente al que la automotriz había seguido la última década, ya que tras el lanzamiento de Prius con tecnología híbrida, la firma se ha posicionado de tal manera en el mercado, que hoy de cada 10 híbridos que se venden en el país entre seis y siete son Toyota.</p>\n<p>“Estamos lanzando este producto y vamos a ver qué aceptación tiene el público. Como sabemos, los vehículos híbridos eléctricos son los más versátiles porque no requieren carga, entonces, estamos iniciando ahorita esta nueva etapa y poco a poco vamos ir viendo”, comentó.</p>\n<p>Pero Toyota decidió encauzar su apuesta hacia un segmento seguro, al hacer el lanzamiento a través de su SUV más vendida, la cual llegó a México en 2003 y desde entonces, ha comercializado más de 220,000 unidades.</p>\n<p>Con esta versión, Rav4 integra una gama que deja fuera al vehículo de combustión interna que requiere gasolina exclusivamente, pues fue el mes pasado cuando presentó la sexta generación de su versión híbrida tradicional.</p>\n<p>Toyota tiene la expectativa de comercializar alrededor de 15,000 unidades de Rav4 este año, de las cuales, espera que por lo menos el 15% sea híbridas conectables.</p>\n<p>El segmento de híbridos conectables ya está generando dinamismo en el mercado. De acuerdo con datos de Inegi, en el primer trimestre del año se vendieron 6,640 vehículos con este tipo de tecnologías, lo que implicó un incremento interanual de 162.5%, creciendo por encima de los eléctricos que repuntaron 54.7% y de los híbridos convencionales que avanzaron 16.4%.</p>\n<p><strong>Precios y características</strong></p>\n<p>A diferencia de la versión híbrida, que es manufacturada en Canadá, la versión híbrida enchufable estará fabricada en el natal Japón de Toyota. Éste nuevo producto ya se comercializa en Japón y en países como Estados Unidos, donde Díaz asegura que ha tenido muy buena aceptación.</p>\n<p>Rav4 PHEV integra un motor de combustión 2.5 litros de cuatro cilindros, complementado por un motor eléctrico, que en conjunto ofrecen un sistema híbrido que entrega una potencia de 324 HP y 172 lb-pie de torque.</p>\n<p>A través de un engranaje planetario con seis velocidades simuladas, el vehículo alcanza un rendimiento de 26.35 kilómetros por litro en ciudad, de 24.02 km/l en carretera, así como un consumo combinado de 25.25 km/l.</p>\n<p>La batería de ion-litio de 22.7 kWh de este modelo ofrece una autonomía de 84 kilómetros. El vehículo incluye un cargador doméstico de 120 a 240 volts con un conector tipo J1772, es decir, que es posible conectarse a una toma de corriente convencional. Con una fuente de 240 volts, el tiempo de carga completa es de alrededor de tres horas y media, mientras que con una conexión de 120 volts, el tiempo de recarga ronda las ocho horas.</p>\n<p>Rav4 integra Connected Services, una plataforma que integra alertas de mantenimiento y la localización del vehículo desde dispositivos móviles, siendo la primera vez que un vehículo vendido en México ofrece este sistema.</p>\n<p>En cuanto a sistemas de seguridad, cuenta con sistema antibloqueo de frenos (ABS), distribución electrónica de frenado, asistente de frenado, control de estabilidad, control de balanceo de remolque, sistema de frenado inteligente, así como ocho bolsas de aire, entre otros.</p>\n<p>Rav4 PHEV estará disponible a partir del mes de mayo con un precio que va desde los 999,000 pesos.</p>\n<p>01</p>"}}},"allContentfulNews":{"edges":[{"node":{"title":"Gemini lanza “Inteligencia Personal” en México, una IA que anticipa lo que 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