![\"JAC](\"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/4Hwv67402CiVH3I4fYv5qY/5dc91e8cb3e6186adb60a7629e8ed9e8/image.png\")
Mientras importaciones enfrentan un arancel de hasta 50%, la marca ensambla en México con un modelo que le permite operar sin ese costo y mantener su estrategia de crecimiento.
\nDesde el uno de enero, las automotrices de origen chino que comercializan en México pagan un arancel de hasta 50% en la importación de sus vehículos al territorio nacional, pero para JAC, la situación ha sido diferente, al no pagar este impuesto, cuya razón se debe a su operación en Hidalgo.
\nLa automotriz de origen chino, que cumplió nueve años de operaciones en México, cuenta con una planta de ensamble de 100,000 metros cuadrados, en el municipio de Ciudad Sahagún, que opera bajo un modelo de producción Semi-Knocked-Down, es decir, una estrategia logística que implica enviar productos parcialmente ensamblados. La apuesta hoy juega a su favor al quedar al margen del nuevo golpe fiscal.
\nMientras desde distintas dependencias como la Secretaría de Economía y Hacienda se ponen en marcha diferentes políticas para impulsar la integración y producción local, como los crecientes aranceles, también existen mecanismos como el programa IMMEX, Prosec y la Octava de Comercio, que permiten evitar estos impuestos a cambio de la generación de empleos en el país.
\nLa apuesta de JAC en Hidalgo, a través de Giant Motors Latinoamérica, empresa mexicana que ensambla los vehículos, se materializa con creces.\nLa planta pasó de producir cerca de 1,000 unidades a tener una capacidad de hasta 60,000, tras una inversión de 3,000 millones de pesos en el complejo.
\nEn cuanto a empleos, la planta, que comenzó operaciones en 2017, inició con 140 trabajadores y hoy ronda los 900.
\n“La inversión va tan bien que ya estamos pensando en la siguiente. Es algo que nos ha funcionado muy bien: crecer en la región, crecer en Ciudad Sahagún, adquirir nuevas naves y estar listos para crecer, siempre en, por lo menos, un 40%, porque cualquier decisión de hacer una planta de ensamble toma años, entonces estar listos para crecer junto con la demanda nos ha funcionado de maravilla”, menciona en entrevista con Expansión Isidoro Massri, director general de JAC México.
\nContar con el complejo de ensamble le otorga a JAC una sensación de calma, una situación diferente a la que enfrentan otras automotrices nacidas en el gigante asiático. Ante las nuevas tarifas de importación, las marcas chinas orientaron esfuerzos en aumentar la introducción de vehículos al territorio nacional antes de iniciar el año.
\n“Desde antes del inicio de año, incluso desde antes de que se anunciaran los aranceles, empezamos a ver prácticas en la industria con barcos enteros llenos de producto terminado, principalmente antes de diciembre”, agrega Massri.
\nDe acuerdo con datos de la Secretaría de Marina, a lo largo de 2025, ingresaron por los puertos del Pacífico, por donde ingresan los autos chinos, un total de 784,838 vehículos, lo que significó un crecimiento de 30% anual, cifra que en el litoral del Golfo de México fue de 297,803 vehículos, un incremento de apenas 0.3%.
\nLa Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) espera que las nuevas tarifas se resientan en el precio final de los vehículos “Made in China” hacia la segunda mitad del año, una vez que se haya agotado su inventario en México.
\nMientras el impacto de los aranceles llega, el directivo se ha percatado que en el arranque del año los competidores han emprendido diferentes estrategias encaminadas a ganar volumen con el stock existente que tienen en el país, de tal manera que las expectativas de ventas al alza para JAC radican en la segunda mitad del año.
\nDe acuerdo con los últimos datos de Inegi, de enero a marzo de este año, la firma registra una baja en ventas de 5% tras comercializar 5,760 vehículos, unidades que se venden bajo el sello de “Hecho en México”.
\n“En el primer semestre todos están aventando sus armas, bonos, incentivos y todo, y no es que sea ajeno a nosotros, es algo que ya estaba en el plan. No tenemos prisa de generar un volumen inmediato. Estamos aquí, entendiendo las reglas, conociendo nuestro juego y priorizando la estabilidad ante todo. Eso es lo que nosotros buscamos”, sostiene Massri.
\nEn cuanto a producción, JAC registra un descenso de 38.1%, una baja que forma parte del plan de la propia empresa en lo que se ajusta a la turbulencia arancelaria para las otras automotrices y el mercado se estabiliza rumbo a la segunda mitad del año.
\n“La fábrica está hecha para una sola cosa, que es producir lo que el mercado pide y requiere, no más, porque el peor daño que le puedes hacer a la industria automotriz es sobreinventariarse. Cuando tienes sobreinventario empiezan las malas decisiones y comienzan las cosas que van en contra de la rentabilidad del negocio, entonces la fábrica ensambla lo que el mercado va pidiendo”, reitera.
\nHoy la firma trabaja, en el segmento de flotillas, con grandes corporativos como Walmart, Mercadolibre, Amazon y Telmex, entre otros, un listado al que se han sumado en meses recientes trasnacionales como DHL con la entrega de 81 vehículos enfocados al reparto de última milla en diciembre.
\nMientras la mayoría de las automotrices nacidas en China hoy se enfrentan a un nuevo golpe fiscal, para JAC la situación es diferente, pues hoy sus planes de negocio están en cómo aprovechar la vorágine que es el mercado mexicano, tanto para su segmento flotillero como el de retail.
\n“Te podría decir que hoy la gran parte de las empresas en México ya tienen en su flota un JAC o están probando uno. Nosotros buscamos relaciones con ellas a través de los años, de largo plazo. Como nos gusta decirles a ellas, no es un tema de cuánto me vas a comprar o cuál es tu orden de compra: se trata de ser aliados, de ir probando e ir conociendo y ser un aliado a largo plazo”, concluye.
\n![\"image](\"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/5pUcU5Wun6pMFbQbEctxmR/be95374b1a8828d4305b9166570c8de8/image.png\")
Mientras la digitalización está abriendo la puerta a que más personas accedan al financiamiento, esto supone un reto para los despachos de cobranza que deben invertir recursos en canales alternativos.
\nEl aumento de los bancos digitales y la contratación de créditos vía aplicaciones digitales está suponiendo un reto para los despachos de cobranza en México.
\nLa Asociación de Profesionales de Cobranza y servicios Jurídicos (APCOB) señala que las personas de la generación Z son quienes están solicitando tarjetas de crédito o préstamos y luego cambian su número de teléfono, lo que dificulta hacer el cobro de ese préstamo.
\nAlan Ramírez, presidente de la APCOB señala en entrevista que antes del crecimiento de los bancos digitales, el medio de contacto más usado era el teléfono fijo, pero ahora se ha tenido que migrar a mecanismos para cobrar vía WhatsApp.
\nEstos canales se han convertido en métodos menos intrusivos y más rápidos, de acuerdo con el especialista. El presidente de la APCOB destaca que 98% de los clientes de los bancos digitales y fintech usan el WhatsApp como medio de comunicación y notan que aunque 60% de los millennials contestan las llamadas, este porcentaje se ha ido reduciendo.
\n\"Aunque la pandemia marcó un punto de inflexión de manera general, en la cobranza es más bien un tema generacional\", asegura.
\nPara poder hacer esta cobranza, la APCOB refiere que en promedio una empresa de cobranza está invirtiendo entre 2 y 5 millones de pesos en innovación tecnológica para atender a más usuarios financieros que usan más canales digitales.
\nLa banca en México ha visto el aumento de su morosidad en los últimos meses: mientras que en enero de 2025, el índice de morosidad de los bancos en créditos al consumo (que incluyen tarjetas, créditos personales, de nómina y de auto) tenía una tasa de incumplimiento de 3.11%, para enero de este año la cifra aumentó a 3.4%.
\nRamírez señala que este aumento se debe a que las personas están enfrentando la falta de empleo y una mala administración o conocimiento del uso de instrumentos de crédito.
\nAdemás, considera que el principal reto de la industria es la dinámica reputacional, ya que en los últimos meses se ha observado el aumento de empresas de cobranza que incumplen con las normativas regulatorias con tal de conseguir que los clientes paguen.
\nEn febrero pasado, la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) confirmó la validez de las reglas que permiten sancionar a las entidades financieras que incumplen con los reportes relacionados con despachos de cobranza.
\nSe estableció que las instituciones financieras deben informar sobre los despachos de cobranza que trabajan para ellos y además de la presentación de informes mensuales sobre las quejas relacionadas con estos despachos de cobranza.
\nUn despacho no puede contactar en un domicilio, teléfono o correo diferente al entregado al momento de contratar el crédito ni divulgar la deuda con terceros.
\nLa normativa prohíbe visitas o llamadas entre las 22:01 y 06:59 horas, uso de lenguaje ofensivo, acoso o amenazas hacia la persona deudora, familiares, avales o compañeros de trabajo.
\nTampoco puede colocar carteles en el domicilio, ostentarse como autoridad judicial ni emplear documentos que simulen resoluciones. Enviar correspondencia con leyendas que revelen el cobro o difundir la deuda en medios masivos también está vetado.
\nEl despacho tiene prohibido recibir pagos directos y usar números telefónicos que aparezcan como “no disponible” u ocultos; esa práctica impide la identificación y vulnera la disposición de transparencia establecida por Profeco.
\n![\"La](\"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/5IqWBNlsiB4PDu4hkmU1Ov/93aba56ff08dba1543d03e772514707f/image.png\")
El alza del crudo ya elevó el gasto en estímulos por 15,800 millones de pesos y presiona inflación, tarifas energéticas y margen fiscal ante un entorno de alta volatilidad.
\nLa mezcla mexicana de petróleo se ha convertido en un termómetro local del impacto económico de la guerra entre Estados Unidos e Irán. Desde el inicio del conflicto, el crudo nacional pasó de 63.46 a 106.89 dólares por barril, hasta antes de la tregua anunciada por el presidente estadounidense Donald Trump . Un incremento de 68% que refleja la creciente prima de riesgo geopolítico en los mercados energéticos. El repunte ocurre en un entorno en el que el petróleo se ha consolidado como uno de los commodities más volátiles
\nAnalistas de mercado advierten que las estimaciones de precios han sido revisadas al alza de forma recurrente, ante la incertidumbre sobre la duración del conflicto y sus implicaciones económicas, particularmente en inflación y tasas de interés.
\nEl encarecimiento del crudo comienza a trasladarse a sectores intensivos en energía, pero lo hace principalmente en el transporte terrestre vía aumento de combustibles como la gasolina y el diésel. Los precios de la gasolina aumentaron en promedio 9.2% a nivel nacional, y se vende en 28.01 pesos el litro, según datos de Global Petrol Prices. Estos aumentos, según analistas, presionan todos los sectores de la economía, porque eleva los costos de la logística.
\nAunque México es considerado un productor neto de petróleo, la mayor parte del petróleo que produce se destina a Estados Unidos para su refinación. Y a pesar de los esfuerzos, el país sigue siendo importador de gasolinas, gas y diésel.
\nAdemás, en México, donde 77.4% de la generación eléctrica depende de combustibles fósiles, según datos del Banco Interamericano de Desarrollo, el alza en los precios energéticos amplifica la vulnerabilidad externa y presiona a empresas estatales como la CFE, con posibles efectos en tarifas, subsidios y finanzas públicas.\nSubsidios, inflación y presión fiscal
\n“La parte más volátil del presupuesto es el precio del petróleo y la volatilidad que tiene no se compara con la del PIB, por lo que ambas variables son las claves que mueven las finanzas públicas, pero el petróleo concentra mucho más riesgo”, señaló Rodrigo Mariscal, economista en jefe de la Secretaría de Hacienda, durante un seminario organizado por Fislac, acerca del impacto de la actual crisis energética en América Latina.
\nDe hecho, el alza del petróleo también coloca presión directa sobre la política fiscal. El gobierno ha recurrido al estímulo del IEPS para contener el impacto en los precios de los combustibles, lo que ya ha implicado una pérdida recaudatoria de 15,800 millones de pesos.
\nSegún el especialista de Hacienda, este mecanismo busca evitar efectos de segundo orden en la inflación, al amortiguar el traslado del encarecimiento energético hacia el consumidor final. Sin embargo, especialistas advierten que este tipo de subsidios, si se prolongan, pueden deteriorar el balance fiscal y limitar el margen de maniobra ante nuevos choques.
\nEl propio gobierno ya reconoce el impacto. En la reciente publicación de los precriterios económicos, ajustó al alza su estimación de inflación para 2026 a 3.7% y elevó el precio promedio esperado del petróleo a 77.3 dólares por barril , muy por debajo de los niveles previos, lo que anticipa presiones adicionales si el conflicto se extiende.
\n“Este entorno obliga a los gobiernos a responder con mayor gasto o apoyo económico, pero en un contexto de altos déficits y deuda, lo que limita la capacidad de reacción ante nuevos shocks”, enfatizó Raphael Lam, jefe adjunto de división del Departamento de Asuntos Fiscales del FMI, en el seminario de la Fislac.
\nMéxico mantiene una dependencia estructural del mercado estadounidense, que absorbe entre 60% y 80% de las exportaciones de crudo, particularmente por su capacidad para refinar petróleo pesado. No obstante, la disrupción global —especialmente en Medio Oriente— ha comenzado a redirigir flujos hacia Asia, presionando también las referencias occidentales.\nEn este contexto, el diferencial entre el precio presupuestado y el observado introduce volatilidad en los ingresos públicos, al tiempo que incrementa la exposición de la economía a factores externos, señalan expertos.
\nAunque un reciente alto al fuego temporal entre Estados Unidos e Irán provocó una corrección en los precios internacionales, la falta de una solución estructural mantiene elevada la incertidumbre. Los daños a infraestructura energética en Medio Oriente y la ruptura de negociaciones aumentan la probabilidad de un periodo prolongado de precios altos.
\nEl escenario base apunta a que el petróleo seguirá siendo un foco central de volatilidad global. La clave, según analistas, será determinar si el shock se mantiene acotado —con efectos transitorios en costos— o si se traduce en un contagio más amplio hacia la inflación, las tasas de interés y el crecimiento económico.
\nOtros expertos, como Renato Campos, analista de Greyhound Trading, el mercado ya comienza a descontar un escenario mixto, con alta tensión geopolítica, pero con una posible distensión en el horizonte. El especialista explica que, aunque los precios de la energía suben por el riesgo asociado al conflicto, las expectativas de que el shock sea acotado han evitado, por ahora, un traslado inmediato y generalizado a la inflación.
\n“Parte del ajuste se está quedando en los márgenes”, explicó Renato Campos, Es decir, muchas empresas han optado por absorber temporalmente el encarecimiento energético mientras esperan mayor claridad sobre la duración del conflicto, lo que contiene el impacto inflacionario en el corto plazo.
\nNo obstante, advierte que sectores como el transporte terrestre reaccionan casi de inmediato, con ajustes en días o semanas, mientras que en aerolíneas el traspaso a tarifas suele retrasarse, ya que primero se absorbe vía coberturas o márgenes. Y en industrias como la manufactura, el impacto puede tardar meses en reflejarse, dependiendo de inventarios, contratos y la capacidad de trasladar costos sin afectar la demanda.
\nRoberto Solano, analista bursátil de Monex, explicó que \"un punto clave hacia adelante será evaluar si el traslado de precios hacia distintas industrias será acotado y temporal (por ejemplo, visible solo durante un trimestre), o si, por el contrario, se observará un efecto de contagio más amplio, incluso dentro del marco inflacionario, con implicaciones para política monetaria y márgenes empresariales\".
\n![\"Apple](\"//images.ctfassets.net/vk9idsp1rzwe/5aWC3Vj7TBCTZ559Dpoq7h/5ad098426e43b6d9e7e4265306e28c71/image.png\")
A pesar de los informes de posibles retrasos del dispositivo, se prevé que la empresa debute con este nuevo factor de forma en el evento de septiembre.
\nUna vez más, Apple llegará tarde a una tendencia tecnológica. En este caso se trata de los teléfonos inteligentes plegables que debutarán a finales de este año, algo de lo que se dudaba, por presuntos problemas en el proceso de fabricación.
\nDe acuerdo con declaraciones a Bloomberg, de fuentes que se mantuvieron en anonimato, la compañía tiene previsto presentar el dispositivo en el mes de septiembre, junto al iPhone 18.
\nMás temprano este martes, el medio japonés Nikkei Asia publicó que la cadena de suministro de Apple está “trabajando bajo una presión excesiva y las soluciones actuales no son suficientes para resolver por completo los desafíos de ingeniería… Se necesita más tiempo”, dijo una fuente al medio.
\nPosteriormente, Bloomberg informó que a pesar de la complejidad que representa la nueva pantalla y los materiales para un dispositivo de estas características, la empresa está trabajando con el objetivo de poner el plegable a la venta casi al mismo tiempo que el nuevo iPhone.
\nDe acuerdo con el periodista especializado en Apple, Mark Gurman, un iPhone plegable representa el segundo paso de un plan de tres años para reinventar el diseño y la experiencia de usuario de los usuarios de la compañía.
\nEl primer elemento sucedió el año pasado, con la actualización de los dispositivos Pro y Pro Max, pero más significativamente con el lanzamiento del iPhone Air, una versión más delgada del teléfono, además de estar trabajando en una nueva versión insignia de cara al vigésimo aniversario del iPhone, en 2027.
\nLos reportes de Gurman señalan que el anticipado iPhone plegable mantendrá el factor de forma que las alternativas de la competencia, como Samsung u Oppo, entre otras marcas de origen chino, aunque con algunos aspectos diferenciales.
\nDe acuerdo con esta información, los ingenieros de la empresa habrían solucionado ciertos problemas, como la calidad y durabilidad de la pantalla, incluido el incómodo pliegue que reduce la superficie de visión cuando el dispositivo está extendido.
\nEn cuanto a software, se espera que Apple actualice el sistema operativo iOS con el objetivo de que las aplicaciones de iPhone se asemejen a las del iPad y se pueda aprovechar el tamaño de la pantalla una vez desplegado.
\nEn cuanto al precio, se prevé que supere los 2,000 dólares, algo que podría disuadir a los usuarios finales, más teniendo en cuenta el contexto actual en que la escasez de memoria RAM se prevé que aumente el precio de los dispositivos en alrededor de 15%.
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