NOTICIAS DEL DÍA (22 DE JUNIO DE 2026)

Mundial 2026: las expectativas turísticas chocan con la realidad en las terminales de autobuses.

Preparativos con más personal y mercancía contrastan con terminales de autobuses que mantienen una actividad similar a un junio ordinario: con los viajeros habituales y sin extranjeros.

La promesa de una derrama turística histórica por la Copa Mundial de Futbol 2026 todavía no se refleja en las centrales de autobuses, uno de los termómetros más visibles de la movilidad nacional.

Aunque Ciudad de México y Monterrey, dos de las tres ciudades mexicanas sede del Mundial, se prepararon para recibir una oleada de viajeros, las terminales de ambas urbes muestran una realidad distinta: pasillos despejados, filas moderadas y operaciones similares a las de cualquier junio.

En la Terminal de Autobuses del Norte de la Ciudad de México, los módulos de venta de boletos registran una operación ordinaria.

La mayoría de los pasajeros son viajeros nacionales que se desplazan entre ciudades, mientras que los turistas extranjeros son escasos. El personal de taquilla coincide en el diagnóstico, el ambiente se asemeja al de cualquier otro mes, pese a que México alberga tres ciudades sede de la justa mundialista.

En la base de taxis de la terminal existe un ligero incremento en la demanda, aunque muy por debajo de lo previsto por los operadores del transporte.

“La gente que se esperaba no está llegando, la verdad. Sí hay turistas, hay un poco de afluencia, pero la que se esperaba no. Con respecto a una semana normal creció un 5%”, explica el coordinador del sitio de taxis mientras señala una fila de vehículos que continúa esperando pasajeros.

Detrás de él permanecen las letras monumentales con la palabra México, instaladas recientemente para recibir a visitantes nacionales y extranjeros que, por ahora, llegan en cantidades menores a las proyectadas.

La escena se repite a más de 900 kilómetros de distancia. En Monterrey, otra de las sedes mundialistas, la Central de Autobuses opera con una calma similar. Los andenes reciben viajeros habituales y el movimiento de pasajeros está lejos de los escenarios que las empresas transportistas imaginaron cuando comenzaron a prepararse para el torneo.

Roberto, trabajador de una línea de autobuses en la terminal regiomontana, cuenta que la expectativa era que los aficionados aprovecharan su estancia en México para visitar otros destinos, desde la Huasteca hasta ciudades cercanas del noreste del país. Sin embargo, ese flujo adicional no se ha materializado.

“Por ejemplo, nosotros, cómo línea de autobuses, contratamos más personal. Mínimo esperábamos que se moviera el doble de movimiento de pasaje. Ahora es un mes muy tranquilo… Hasta el otro mes empieza nuestro movimiento, que es la temporada vacacional. Este mes lo considerábamos siempre tranquilo”, comenta.

La situación ha generado sorpresa entre quienes trabajan diariamente en las terminales. Los preparativos incluyeron contratación de personal adicional y ajustes operativos para atender una posible saturación de viajeros que, hasta ahora, no se ha presentado.

La percepción también alcanza a los usuarios. Raquel y Cristina, quienes viajaron de Torreón a Monterrey para realizar trámites relacionados con la obtención de una visa estadounidense, llegaron preparadas para enfrentar largas filas y tiempos de espera mayores a los habituales.

Su experiencia fue la contraria. Los traslados y la compra de boletos resultaron tan ágiles que incluso pudieron adelantar su regreso, algo que no contemplaban al planear el viaje.

Expectativas contra realidad

La moderada actividad observada en las terminales contrasta con las previsiones que existían meses antes del arranque del torneo. En marzo, la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat) mantenía una expectativa optimista y estimaba que el Mundial impulsaría hasta en 5% la actividad del sector.

El optimismo tenía sustento. Durante 2024, la industria del autotransporte movilizó una cifra récord de 3,800 millones de pasajeros, mientras que las estimaciones preliminares para 2025 apuntaban a un volumen similar. Bajo ese escenario, la Copa Mundial aparecía como una oportunidad para alcanzar nuevos máximos históricos.

Pero la realidad observada en las centrales visitadas apunta a un comportamiento distinto. La afluencia adicional que se esperaba por el torneo no resulta evidente en los principales puntos de transporte terrestre del país.

La diferencia también es visible frente a las proyecciones gubernamentales. La Secretaría de Turismo estimó a inicios de año que el Mundial generaría la llegada de alrededor de 5.5 millones de turistas adicionales, muchos de los cuales, en teoría, aprovecharían su estancia para desplazarse a otros destinos dentro del territorio nacional.

No obstante, en los recorridos realizados por distintas terminales, la presencia de visitantes extranjeros es reducida.

En la Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente (TAPO) de la Ciudad de México, por ejemplo, uno de los pocos turistas internacionales visibles era un colombiano que portaba la camiseta de su selección nacional. Había viajado a México para asistir al partido entre Colombia y Uzbekistán y se preparaba para continuar su recorrido hacia Tehuacán, Puebla.

Comercios preparados para una demanda que aún no llega

La menor afluencia también ha tenido efectos en los comercios establecidos dentro de las terminales.

Ángeles, encargada de una isla de alimentos y bebidas en la TAPO, recuerda que meses antes del Mundial las expectativas eran suficientemente altas como para incrementar los pedidos de mercancía y prepararse para una demanda superior a la habitual.

“Sí se esperaba y creíamos que iba a haber mucha afluencia de gente, pero hasta creo que es menos. Se ve muy tranquilo… Nos comentan los gerentes que sí pensaban que iba a haber más afluencia de gente y por eso el pedido de la mercancía fue más, pero no nos quejamos, dentro de todo, hay ventas”, relata.

Algo parecido ocurrió en la Terminal del Norte. Juan, trabajador de una tienda de alimentos, explica que como parte de los preparativos se buscó mantener disponible a toda la plantilla laboral para enfrentar la demanda esperada durante las primeras semanas del torneo.

La decisión implicó reducir o posponer vacaciones del personal bajo la expectativa de que las terminales operarían con una ocupación extraordinaria.

Hasta ahora, reconoce, el volumen de pasajeros observado habría podido atenderse sin necesidad de recursos humanos adicionales.

Mientras avanzan los partidos de la fase de grupos, trabajadores, comerciantes y operadores de transporte mantienen la esperanza de que el movimiento de viajeros aumente en las próximas semanas y que los aficionados comiencen a recorrer más destinos dentro del país.

Por ahora, sin embargo, el Mundial parece sentirse con mayor intensidad en los estadios que en las terminales de autobuses.

En los andenes, las taquillas y los locales comerciales predomina una estampa cotidiana, distante de la euforia que se anticipaba para uno de los eventos deportivos más importantes del planeta. Como si, pese a la Copa del Mundo 2026, se tratara simplemente de otro junio cualquiera.

Morelos impulsa su transformación industrial con la apuesta farmacéutica.

La salida de Nissan deja un vacío industrial en Morelos; una farmacéutica india emerge como una de las primeras grandes apuestas para la entidad.

La histórica planta de Nissan en CIVAC ya apagó motores. Tras el cierre de la primera fábrica de la compañía fuera de Japón, Morelos comienza a escribir un nuevo capítulo industrial de la mano de la farmacéutica Camber-Amarox, una inversión que refleja cómo el estado busca reinventarse después de perder a una de sus empresas más emblemáticas.

La compañía, respaldada por el grupo indio Hetero Labs, inauguró la primera fase de una planta farmacéutica en la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC), en Jiutepec, con una inversión cercana a los 50 millones de dólares.

El proyecto contempla la creación de entre 250 y 300 empleos directos y más de 1,000 indirectos, además de la fabricación de medicamentos para enfermedades como cáncer, diabetes, VIH y padecimientos cardiovasculares.

Aunque la llegada de Camber-Amarox no sustituye la escala económica ni laboral que tuvo Nissan durante casi seis décadas, sí envía una señal relevante: el corredor industrial de Morelos sigue atrayendo inversión y comienza a diversificar su perfil productivo.

El vacío que dejó Nissan

La decisión de Nissan de cerrar su planta en Morelos forma parte de una reestructuración global que concentrará la producción mexicana en Aguascalientes. Con ello concluye una historia iniciada en 1966, cuando CIVAC se convirtió en la primera instalación de manufactura de la empresa japonesa fuera de su país de origen.

Durante décadas, la armadora fue uno de los principales motores económicos de la entidad. A su alrededor crecieron cadenas de suministro, proveedores especializados y miles de empleos vinculados a la industria automotriz.

Por eso, el cierre encendió alertas sobre el futuro industrial de Morelos y sobre la capacidad de la entidad para atraer nuevas inversiones capaces de compensar la pérdida de una de sus empresas insignia.

La llegada de Camber-Amarox no llena por completo ese vacío, pero sí representa uno de los primeros proyectos de gran tamaño que aterrizan en la zona después de la salida de Nissan.

La apuesta por los medicamentos

El arribo de la farmacéutica también refleja un cambio más profundo en las prioridades industriales del país.

Mientras durante años la manufactura automotriz dominó la conversación sobre inversión extranjera, sectores como la industria farmacéutica, la biotecnología y la producción de dispositivos médicos comienzan a ganar espacio dentro de la política industrial mexicana.

Detrás de Camber-Amarox se encuentra Hetero Labs, uno de los grupos farmacéuticos más importantes de India. La planta en Morelos busca abastecer al mercado nacional, pero también aprovechar la posición estratégica de México para atender otros mercados de la región.

La inversión coincide además con la estrategia impulsada por México, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, quien ha colocado a la industria farmacéutica entre los sectores prioritarios del Plan México, ha dicho que el objetivo es aumentar la producción nacional de medicamentos, reducir la dependencia de importaciones y fortalecer la capacidad productiva del país en un sector considerado estratégico.

En los últimos meses, el gobierno federal anunció inversiones por más de 21,000 millones de pesos en proyectos relacionados con medicamentos, biofármacos, investigación clínica e insumos médicos. La meta es construir cadenas de suministro más resilientes y convertir a México en un polo regional de manufactura para el sector salud.

La llegada de Camber-Amarox va más allá de una nueva fábrica, también representa una pieza dentro de una estrategia nacional que busca impulsar una industria con mayor contenido tecnológico y valor agregado.

La transformación

Durante décadas, CIVAC fue sinónimo de automóviles, pero comienza a abrir espacio para laboratorios, investigación y producción farmacéutica.

La transición no será inmediata ni compensará por sí sola la salida de Nissan, pues la armadora japonesa dejó una huella económica difícil de igualar en el corto plazo. Sin embargo, la llegada de nuevas inversiones permite vislumbrar una transformación gradual de la vocación industrial del estado.

Gracias a la presencia de Nissan, Japón logró convertirse en el principal inversionista extranjero en Morelos, una excepción dentro de un país donde Estados Unidos domina ampliamente los flujos de inversión.

El cierre de CIVAC también coincide con una etapa de transformación para la industria automotriz de México. Además de los cambios tecnológicos asociados a la electrificación, las armadoras enfrentan mayores presiones por las políticas comerciales de Estados Unidos y por la necesidad de reconfigurar sus cadenas de suministro en Norteamérica.

Para Morelos, el desafío consiste en convertir la pérdida de una planta histórica en una oportunidad para diversificar su economía y atraer industrias con potencial de crecimiento global.

Mientras Nissan se despide de una historia de casi 60 años en la entidad, Camber-Amarox marca el inicio de una nueva etapa. Una donde los medicamentos, y no los automóviles, comienzan a perfilarse como una de las apuestas industriales más importantes para el futuro del estado.

Finsus moderniza sus procesos tras registrar un crecimiento de 72% en activos.

La Sofipo modificó el expediente presentado hace 18 meses, cuando aún no era rentable, para reflejar el aumento de clientes y utilidades.

En el camino para obtener una licencia bancaria, Finsus actualizó su expediente ante la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) con el fin de mejorar la calidad de la información y así obtener de manera más ágil la licencia.

El director general de la Sofipo, Carlos Marmolejo, dijo en entrevista que la solicitud para convertirse en banco tuvo que actualizarse debido a que hace 18 meses, cuando se inició el trámite, la firma no era rentable y tenía un modelo de negocio muy distinto al actual.

Con esta actualización, Finsus busca que entre el proceso de obtención de licencia bancaria y el permiso para iniciar operaciones ocurra de manera más "tersa".

Desde el cuarto trimestre de 2024 hasta el primer trimestre de este año, Finsus ha incrementado sus activos en 72% hasta 24,980 millones de pesos y el número de clientes se incrementó en 154%, de acuerdo con cifras de la CNBV.

Además, al cuarto trimestre de 2024, Finsus reportaba pérdidas en sus utilidades, una tendencia que revirtió desde el primer trimestre de 2025 y, desde entonces, la Sofipo ha registrado utilidades de manera consecutiva.

"Cuando ingresamos la solicitud, ésta reflejaba un Finsus de mucho menos de la mitad del tamaño de hoy y de menos clientes. Entonces, lo que más nos conviene es complementar el expediente para que refleje el Finsus actual", explicó.

Finsus ha implementado desde meses atrás controles de gobierno corporativo y estándares bancarios, por lo que esperan que el cambio a banco será como un "switch" operativo y administrativo, manteniendo el mismo modelo de negocio.

El directivo reconoció que las autoridades han hecho un trabajo más estricto en los procesos de autorización, aunque celebró esa rigurosidad para el beneficio del sistema y sus clientes. Destacó que el análisis minucioso ha sido para todas las empresas que desean obtener una licencia ya sea como banco, como Sofipo o como IFPE (fintech).

"Entiendo perfecto los requerimientos que solicitan las autoridades, así debe ser", reconoció Marmolejo. "No deben ser licencias que puedan emitirse de manera más rápida".

La mira está en la Bolsa y Estados Unidos

Desde el año pasado, la firma ha puesto la mira en Estados Unidos. Finsus dio a conocer en abril pasado que busca operar, levantar capital y listarse en el mercado accionario de ese país.

El plan es ofrecer servicios a los hispanos que viven en Estados Unidos para que accedan a un servicio más eficiente en el envío de remesas.

Finsus recibió un premio por parte del gobierno británico por su modelo de inclusión financiera en 2025 y fueron invitados a emitir una Oferta Pública Inicial (OPI) en la Bolsa de Londres, pero estos planes estarán esperando hasta que la empresa no obtenga su licencia como banco.

Fin de una era: Samsung ya no encabeza el ranking empresarial de Corea del Sur.

SK Hynix, empresa tecnológica que se encarga de fabricar chips de memoria, superó a Samsung, gracias al auge de la IA y el uso de sus componentes para centros de datos.

Samsung está en un momento de cambios significativos. La empresa finalmente perdió el título de ser la más valiosa de Corea del Sur frente a SK Hynix, al tiempo que a nivel financiero enfrenta un momento complejo por las altas bonificaciones que le dará a sus empleados, con la finalidad de evitar una huelga.

¿Qué hace Sk Hynix, la empresa que robó el título de la más valiosa de Corea del Sur a Samsung?

SK Hynix también es una empresa fabricante de semiconductores, especializada en chips de memoria de alto ancho de banda (HBM), los cuales se utilizan en sistemas de Inteligencia Artificial y entre cuyos clientes figuran grandes empresas del sector, como Nvidia y Alphabet, entre otros.

De acuerdo con datos reportados por Reuters, las acciones de esta empresa han crecido más del 340% este año y ahora su valor de capitalización de mercado es de 1.35 billones de dólares, mientras que la de Samsung se ubica en 1.34 billones de dólares.

Samsung había ocupado el sitio de la empresa más valiosa de Corea del Sur desde el 2000, sin embargo, el auge de la IA transformó la industria de los semiconductores y si bien Samsung se dedica a este sector, también atiende otras industrias, como la dispositivos electrónicos de consumo, como teléfonos inteligentes o televisores, entre más.

SK Hynix, en cambio, se centra en los chips de memoria, un rubro en auge porque se trata de productos que son parte de la infraestructura básica de los centros de datos para aplicaciones como ChatGPT, Gemini y otros modelos avanzados de IA.

“La aparición de la memoria de IA personalizada cambió radicalmente la economía del sector y permitió a SK Hynix consolidarse como líder del mercado”, dijo a Reuters el analista de Meritz Securities, Kim Sunwoo, haciendo énfasis en su evolución, pues la empresa estuvo a punto de ser vendida en 2002 a Micron.

En ese entonces, la firma estuvo involucrada en una deuda acumulada tras su campaña de expansión, la cual no funcionó al tiempo que el acuerdo de adquisición tampoco resultó favorable. Si bien durante un par de décadas tuvo que sobrevivir, a partir de 2023 comenzó su camino a la recuperación.

Una de las razones por las que recuperó terreno fue el hecho de que evolucionó la fabricación de chips para ser más rápidos y consumir menos energía. Asimismo, la industria es sumamente compleja y tiene pocos competidores (Samsung y Micron), por lo que pudo establecer precios y tener mayor poder de negociación frente a grandes clientes.

Samsung debe pagar cuantiosas bonificaciones a sus empleados

Hace un mes explotó la noticia de que los trabajadores de Samsung se irían a huelga, pero ambas partes llegaron un acuerdo que destinaría el 10.5% de sus beneficios operativos en el sector de semiconductores para evitar dicha medida. No obstante, el Banco de Corea (BOK) señala que esto podría contribuir a la inflación en el país.

Según datos de CNBC, un trabajador del sector con un salario base de 80 millones de wones (unos 52,400 dólares anuales) recibiría una bonificación total de 626 millones de wones, es decir, 410,00 dólares.

Para el BOK, las bonificaciones no contribuyen en gran medida a la presión sobre la demanda, pues no constituyen aumentos permanentes a los ingresos. Sin embargo, cuando estos bonos se extienden de forma “inusual y sustancial”, el crecimiento salarial podría propagarse a otros sectores, incrementando presiones inflacionarias tanto del lado de la oferta como de la demanda.

“En particular, dado que las recientes bonificaciones por desempeño en el sector de las tecnologías de la información se han pagado a una escala excepcional, no se puede descartar la posibilidad de que su impacto real sea mayor de lo previsto”, escribió el BOK en un comunicado.